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Lozano respaldó a Taiana en el pedido de informes sobre la concesión de la vía navegable troncal

Se trata del pedido de informes que el legislador nacional le hizo al ministro de Transporte, Mario Meoni, respecto a la modernización, ampliación y operación del sistema de señalización, dragado y mantenimiento de la vía navegable en el río Paraná y Río de La Plata.


El dirigente de Unidad Popular en el Frente de Todos, Claudio Lozano, transmitió al senador Jorge Taiana su respaldo al pedido de informes que el legislador nacional le hizo al ministro de Transporte, Mario Meoni, respecto a la concesión, modernización, ampliación y operación del sistema de señalización, dragado y mantenimiento de la vía navegable troncal, en el río Paraná y Río de La Plata.

Lozano dijo en un comunicado que las restricciones «evidentes» que el país exhibe en materia de divisas «obligan a darle especial importancia a la recuperación del control público sobre el comercio exterior argentino».

Para el dirigente de Unidad Popular, «esto implica revertir el proceso privatizador puesto en marcha en los ’90, recuperando el control sobre puertos, ríos, transporte por ferrocarril y por agua» y explicó que «el final de la concesión de la hidrovía y las condiciones para construir el canal Magdalena, garantizando que las exportaciones argentinas salgan al mar por aguas argentinas, constituyen una inmejorable oportunidad para avanzar en esa dirección».

Taiana y Lozano coincidieron en que sería un «inaceptable retroceso político y geoestratégico» que Argentina perdiera su soberanía sobre las vías de navegación y exportación y, en este sentido, las «ambigüedades y oscuridades» del decreto 949/2020 «pueden implicar la renuncia a la soberanía» del país sobre el río Paraná y el Mar Argentino, señaló el escrito.

El decreto 949/2020

El artículo 1ro del citado decreto, publicado en el Boletín Oficial el 27 de noviembre pasado, delega en el Ministerio de Transporte «la facultad de efectuar el llamado y adjudicación de la Licitación Pública Nacional e Internacional, por el régimen de concesión de obra pública por peaje, en el marco de la Ley N° 17.520, para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal».

Ese artículo refiere a la zona «comprendida entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–Océano Atlántico, a riesgo empresario y sin aval del Estado».

Lozano destacó la importancia del planteo hecho por Taiana «a la luz del caso Vicentín» y los datos de Comercio Exterior de 2020 que, según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec), tuvo un superávit comercial externo de 12.134 millones de dólares.

«Extrañamente, en un año donde los precios internacionales de los principales productos de exportación subieron y donde el tipo de cambio se devaluó por encima de la evolución de los precios al consumidor y al por mayor, el saldo comercial externo terminó siendo muy inferior al que se había proyectado, entre 15.000 y 17.000 millones de dólares», indicó el dirigente de Unidad Popular.

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